En bois de Rose et autres essences, les maquettes de bateaux sont entièrement réalisées de façon artisanale, en lamellé-collé sur le modèle d'un bateau grandeur nature. Les maquettes de bateaux sont que très rarement peintes, seules les différentes essences de bois créent les couleurs.
Nous fabriquons 3 grandes familles de maquettes de bateaux :
Les classiques classe J: Maquettes de bateaux datant des années 1900, début de la coupe de l'América, les noms des navires sont aujourd'hui prestigieux, Endeavour, Shamrock, Ranger, Defender… Ou un autre bateau de légende, le PenDuick rendu célèbre par son propriétaire Eric Tabarly.
Les bateaux de tradition : Il s'agit de navires appartenants au patrimoine régional d' une partie du littoral Français, le Pointu ou la barque Catalane pour la Méditerranée, la Pinasse pour la côte Atlantique.
Les bateaux historiques : Navires ou guerrier, ils ont assuré la puissance des pays qui ont su les construire en transportant des marchandises, des esclaves, des soldats…
Autres :
Une sélection de maquettes de bateaux à moteurs, canots, paquebots...
Le NORMANDIE restera le plus grand (313,75 m) et le plus luxueux paquebot jamais construit pour la Compagnie Générale Transatlantique, par les Chantiers de Penhoët à Saint-Nazaire.
C’était le plus grand navire du monde à sa mise en service en 1935, et ce jusqu’à l’achèvement de QUEEN ELIZABETH en 1940.
Sa carrière fut écourtée par la Guerre mais ses caractéristiques techniques, son style, le luxe de ses emménagements, sans oublier, bien sûr, ses records de vitesse, en ont fait - pour toujours - l’archétype du paquebot transatlantique.
Sa réputation a depuis longtemps fait le tour du monde et, pour toutes ces raisons, il ne sera jamais sans doute complètement oublié.
La maquette du Normandie fait 100 cm et livrée sous vitrine. Tous les détails du bateau ont été numérisés puis découpés au laser, afin d'obtenir un rendu d'une qualité parfaite.
Le France (315,66 m hors-tout), était un paquebot transatlantique construit aux chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire où il fut mis à l'eau, le 11 mai 1960, en présence du président de la République française le général de Gaulle.
Son port d'attache était alors au Havre et mis en service le 19 janvier 1962 pour le compte de la Compagnie Générale Transatlantique.
Il assura des traversées transatlantiques et quelques croisières autour du monde jusqu'en 1974, où il fut désarmé pour raisons économiques.
Revendu à un armateur norvégien en 1979 et rebaptisé Norway, il assura alors, après plusieurs transformations, des croisières en mer des Caraïbes.
Rebaptisé Blue Lady en 2006, il fut démoli en 2009, en Inde, sur le chantier d'Alang.
Pen Duick a été conçu en 1898 par W. Fife III Jr., architecte écossais de renom, pour Adolphus Fowler, membre du Royal Cork Yacht Club.
Ce navire était destiné aux régates et à la croisière côtière.
Cotre franc aurique de 15,10m de longueur hors tout, 10,05m de longueur à la flottaison et un tirant d’eau de 2,20m. Sa largeur est de 2,93m pour un poids de 11 tonnes.
C’est à bord de ce voilier de légende que le grand navigateur Français Eric Tabarly fit son apprentissage de la mer, de la manœuvre et de la course. Amoureux du Pen Duick depuis son enfance, il s’engage dans sa très lourde restauration.
Le bateau a subi une rénovation à l'ancienne dans les chantiers de Raymond Labbe en 1983, et a fêté son centenaire en mai 1998.
Aujourd’hui Pen Duick est la propriété de la famille Tabarly qui a confié son entretien et sa gestion à l'association Eric Tabarly. Il participe aux régates de voiliers classiques en Atlantique et aux rassemblements des Pen Duick.
La maquette est réalisée entièrement à la main selon un savoir faire unique, dont les maîtres-mots sont qualité, luxe et rêve.Les matériaux nobles utilisés ainsi que l’authenticité des traits, font de la maquette du Pen Duick une œuvre unique, aux lignes d’une rare pureté.
Reliance, est un voilier classe J de 43.79m de longueur hors tout, une longueur de flottaison de 27,32m avec un immense mat de 31,98m de haut! Doté d'une phénoménale voilure de 1500m² sur un même mat, il totalise un poids de 175 tonnes.
Lancé le 12 avril 1903 par l'architecte naval américain Nathanael Herreshoff, il est pourvu d’une coque en aluminium à fond plat et d'une quille longue et fine.
A la même époque, le barreur Charlie Barr du mythique et gigantesque Reliance , s'impose face aux Defenders et autres Shamrock. Il remporte le trophée de la 12e édition de la Coupe de l'America.
Il est le plus grand voilier compétiteur à avoir participé à la coupe de l 'America .
La maquette Reliance est réalisée entièrement à la main selon un savoir faire unique, à partir de plans précis pour être le plus fidèle possible aux modèle. Les bois exotiques utilisés, particulièrement choisi avec attention, et la splendeur des lignes, font de la maquette Reliance, une œuvre d'une rare élégance.
L’Endeavour, est un voilier classe J, de 39,53m de longueur hors tout, une longueur de flottaison de 25,60m et une largeur de 6,70m pour un poids de 223,1 tonnes. Son mât en acier est gigantesque, 46,47m de haut.
Il a été dessiné et construit par Charles Nicholson en 1934, mise à l'eau le 16 avril 1934.
Destiné pour être le challenger de la Coupe de l'America 15e édition, il remportât les 2 premières manches.
Il ne put battre ni Rainbow en 1934, ni Ranger en 1937, malgré un potentiel exceptionnel.
L’'Endeavour a été, malgré ses échecs successifs, toujours considéré comme le plus beau Classe J jamais construit.
Racheté en 1984, en ruine, par la navigatrice Elizabeth Meyer, il fut complètement remis à neuf et navigue désormais à la plaisance.
La maquette de l'Endeavour est réalisée exclusivement à la main suivant une méthode et un savoir faire unique. Le luxe et la qualité, sont les mots clés de cette maquette. Le choix des bois exotiques utilisés ont fait l'objet d'une sélection rigoureuse, obtenant une maquette d'une extraordinaire beauté.
Le Shamrock V est un voilier classe J construit en 1930 par Charles E. Nicholson dans les chantiers Camper & Nicholsons. Sa mise à l'eau fut le 14 avril 1930.
Un poids de 134 tonnes, une longueur hors tout de 36,52m, 24,68m de longueur à la flottaison, une largeur de 6,04m avec un tirant d'eau de 4,52m. Son mât est immense, 46,63m de haut.
Challenger battu au cours du 14e défi de l'America's Cup, par le Defender Enterprise en 1930.
La navigatrice Elizabeth Meyer, le restaure en 1988-1989.
Aujourd'hui, le Shamrock V, dispute régulièrement les grandes courses classiques en Méditerranée et aux Caraïbes.
La maquette du Shamrock V, est entièrement conçu à la main selon un savoir faire unique, guidé par le souci de la qualité des finitions et du luxe. Les matériaux nobles qui constituent la maquette ainsi que son esthétique, en font une œuvre unique, aux lignes d'une rare pureté.
Le Defender est un voilier classe j, conçu par l'architecte naval américain Nathanael Herreshoff en 1895.
Sa longueur hors tout est de 37,50m, 27,17m de longueur à la flottaison et une largeur de 7,03m. Il était doté d'une impressionnante voilure de 1134,3m², d'une coque et d'un mât en acier. Il pesait 151,5 tonnes.
Defender, skippé par Charlie Barr, fut vainqueur de Valkyrie III lors du 8e défi de l'America's cup en 1895. Bateau symbole du yacht luxueux et sportif.
La maquette du Defender est complètement réalisée à la main suivant un savoir faire inimitable, basé sur la qualité et le luxe. Les matériaux nobles employés ainsi que l'authenticité des traits, rendent la maquette du Defender unique, aux lignes d'une rare pureté.
Le Ranger, est un sublime voilier classe J construit en 1937, sur les plans d’Olin Stephens et Starling Burgess. Sa mise à l'eau fut programmée pour le 11 mai 1937 à Bath, Maine, USA.
Ses dimensions sont à couper le souffle: Pas moins de 41,20m de longueur hors tout avec 26,51m de longueur à la flottaison, un tirant d'eau de 4,57m pour un poids de 166 tonnes. Enfin, son mât colossal en aluminium, mesure 47m de haut.
le Ranger remportât la 16e édition de la Coupe de l'America en écrasant le challenger Endeavour II par 4 victoires à 0.
Une réplique fidèle de ce voilier a été récemment construite et mise à l'eau en 2005, pour figurer dans des régates entre ces grands voiliers de légende.
La maquette du Ranger est issue d'une réalisation entièrement faite à la main, selon un savoir faire unique, par des artisans spécialisés dans le travail du bois. Les matériaux nobles employés et l'authenticité des traits, font de la maquette du Ranger, une œuvre inégalable, aux lignes d'une rare pureté.
Le Dragon est un voilier mesurant 8,90m de longueur hors tout, pour 1,95m de large, avec un tirant d'eau de 1,20m. Son poids est de 1,7 tonne. C'est un bateau de qualité, à la carène fine et au pont dégagé, il est taillé pour une utilisation sportive avec au moins 3 équipiers à son bord.
Il a été dessiné par l'architecte naval norvégien Johan Anker en 1929.
Dès 1930, ce bateau est très présent sur tous les plans d'eau et fait l'objet de rassemblement annuel de plusieurs centaines de participant.
Il est reconnu voilier olympique de 1948 à 1972.
C'était le bateau de prédilection des aristocrates, souvent surnommé le roi des voiliers.
Sa diffusion mondiale, plus de 6500 unités construites, le place comme étant l'un des quillards le plus diffusé au monde.
La maquette du Dragon est entièrement fabriquée à la main selon un savoir faire unique, dont les maîtres-mots sont qualité, rêve et luxe. Les bois exotiques utilisés comme le bois de rose ainsi que son élégance, font de la maquette du Dragon, une pièce unique.
Tuiga, superbe bateau de régate bordé en orme sur membrures d'acier et gréé en cotre franc aurique. IL mesure 28,70m de longueur hors tout, 23,18m de longueur à la flottaison avec un tirant d'eau de 2,87m. Il est doté de 370m² de voilure et pèse 39 tonnes.
Construit en à peine 6 mois en 1909 par William Fife, architecte du Pen Duick, à la demande du Duc de Medinacelli, un ami proche du Roi d'Espagne Alphonse XIII.
Après avoir été minutieusement restauré dans le chantier Fairlie Restorations, en Angleterre, sous les soins du spécialiste Duncan Walker, Tuiga est aujourd’hui amarré au ponton de son nouvel armateur, le Yacht Club de Monaco.
Il est l'un des bateaux le plus élégant navigant.
C’est à l’occasion d’une Monaco Classic Week exceptionnelle, organisée en septembre 2009, que Tuiga a célébré son 100e anniversaire, avec la présence de nombreuses personnalités du Yachting et d’armateurs de yachts de tradition venus lui rendre hommage.
La maquette du Tuiga est conçu entièrement à la main, selon un savoir faire inégalable, par des artisans spécialisée dans le travail du bois. Les bois exotiques utilisés ainsi que l'authenticité des traits, font de la maquette du Tuiga, une merveille aux superbes lignes.
La Belle Poule est une goélette, dont la construction fut confiée par la Direction Centrale des Constructions navales, au chantier naval de Normandie à Fécamp, en Seine-Maritime. Inspirée par les plans des navires destinés à la "grande pêche", elle a été mise en chantier fin juillet 1931 et sa réalisation à durée 6 mois. Sa mise à l'eau fut programmée le lundi 8 février 1932.
Longue de 37,50m hors tout, 25,30m de longueur à la flottaison et un tirant d'eau de 3,60m. Avec un poids avoisinant les 275 tonnes, la Belle Poule est pourvu de 424m² de voilure et d'un grand mât mesurant 24,60m de haut.
Aujourd'hui, elle sert à l'entraînement et à la formation des élèves officiers de l'Ecole navale, et participe souvent aux rassemblements de gréements traditionnels, notamment à l'Armada de Rouen.
Ce bateau est l'héritier d'une tradition de frégates de la marine royale puis Nationale.
La maquette de la Belle Poule est entièrement réalisée à la main selon un savoir faire unique, par des artisans spécialisées dans le bois, guidés par le souci de la qualité et du luxe. Les matériaux nobles utilisés ainsi que l'authenticité des traits, font de la Belle Poule une œuvre inégalable, aux lignes d'une rare pureté.
La Recouvrance est une goélette construite en 1990 par le chantier du Guip, sur le quai Malbert. Elle est le symbole de la ville de Brest et porte le nom du plus célèbre quartier de la ville. Sa mise à l'eau fut en 1992.
Longue de 42m hors tout pour 25m de longueur de coque. Sa largeur maximale est de 6,40m et son tirant d'eau de 3,20m. Toute sa voilure déployée totalise une surface de 430m². Son poids est de 130 tonnes.
Ce navire est la réplique d'un Aviso militaire du XIXème siècle, destiné aux acheminements rapides et la surveillance des côtes d'Afrique ou des Antilles.
Aujourd'hui, la Recouvrance est la propriété de la ville de Brest, c'est un des fleurons des bateaux des côtes de France, ambassadeur de l'élégance française partout en Europe.
Toujours en activité, elle propose de courtes croisières aux particuliers et de nombreuses promenades en mer sont organisées à son bord.
La maquette de la Recouvrance est entièrement réalisée à la main selon un savoir faire inimitable. Les bois exotiques utilisés et l'authenticité des traits, font de la Recouvrance, une œuvre unique, aux lignes d'une rare pureté.
Le bateau du MISSISSIPI est un légendaire navire, qui, au XIXème siècle, sillonnait le fleuve du Mississipi long de 3780 km. Pendant de nombreuses années, ces bateaux dit "à aubes", assuraient un service régulier sur ce fleuve mythique.
Ce sont de véritables palais de bois à plusieurs étages, ceinturés de galeries-promenades. Ils étaient à vapeur, à fond plat et à faible tirant d'eau, propulsés grâce à des roues à aubes.
Ce type de bateaux, sont généralement affectés à la navigation intérieur, sur les grands fleuves, les lacs ou le long des côtes et des estuaires.
La maquette du MISSISSIPI est entièrement réalisée à la main, selon un savoir faire inimitable, guidé par le souci de la qualité des finitions et le luxe. Les matériaux nobles utilisés et l'authenticité des traits, font du MISSISSIPI, une œuvre unique, aux lignes d'une rare pureté.
La Jonque est l'un des navires les plus solides conçu par les Chinois. Les rivières, ainsi que les ports de Chine et de Hong Kong, étaient parsemés de ces navires.
C'est un bateau à fond plat, ne possédant ni quille, ni entrave et ni étambot, qui sont des pièces de la carène. Sa coque est compartimentée comme la structure du bambou et ses voiles tissées sont entièrement lattées.
On emploi aussi le terme "jonque", pour désigner le gréement typiquement utilisé sur ces voiliers.
Essentiellement utilisés comme bateau de travail, ils servaient de moyen de transport de marchandise tels que le thé ou de nombreuses épices et servaient aussi d’habitation.
Malheureusement, se dissimulaient parfois des Jonques pirates armées de canons, pour piller les commerçants.
Aujourd'hui, la Jonque est encore utilisée par les populations du Sud-est asiatique.
La maquette de la Jonque est entièrement conçu à la main selon un savoir faire unique, mené par la qualité des finitions et le luxe. Les bois exotiques utilisés, comme le bois de rose, et l'authenticité des traits, font de la Jonque, une œuvre inégalable, aux lignes d'une rare pureté.
Le Pointu est un bateau de pêche traditionnel méditerranéen venu du fond des âges. Construits de 1880 à 1967, ils servent à la pêche à la palangrotte ou au filet.
Sa coque, longue de 4 à 9 mètres, est symétrique et pointue à la proue comme à la poupe ce qui lui a valu le nom impropre de « pointu ».
Ils se reconnaissent dans leurs grandes lignes dans tous les ports de la Méditerranée avec des touches locales souvent en héritage de leurs constructeurs, des charpentiers de marine de Provence, Ligurie, Naples, Sicile, Catalogne, Etc.…
Dans le Sud-est de la France, il est un symbole pour la ville de Marseille.
La maquette du Pointu est entièrement conçu à la main. Le pont est latté comme sur un bateau de taille réelle, afin d'obtenir une fidélité optimale au modèle. Les bois exotiques utilisés, choisis pour leur qualités et leur couleurs, soulignent parfaitement les belles lignes du Pointu.
La Barquette, bateau emblématique du port de Marseille et de la région Disponible en 3 tailles Fabrication à la main Dimensions données en longueur de coque
Maquette de la Pinasse Ancienne, bateau emblématique du bassin d’Arcachon et du littoral Gascon. Bateau à fond plat qui permet de travailler dans les parcs à huître .
Aujourd'hui les Pinasses ne sont plus utilisées pour la pêche ou ostréiculture mais pour la promenade, la plaisance et les régates.
Maquette du Ciotaden, barque de régate dont le dernier exemplaire qui avait coulé a été renfloué et restauré. Le ciotaden est un bateau unique au monde, son originalité tient à la forme de sa coque.
Bateau typique construit dans les chantier naval de la Ciotat.
Maquette du Victory, navire de ligne de premier rang. Le victory est un trois-mâts à trois ponts, possédant 104 canons. Maquette bateau de l'un des deux spécimens intact au monde de navire de guerre du XVIII éme siècle avec l'USS Constitution.
Bateau fut le navire amiral de Horatio Nelson durant la bataille de Trafalgar.
Cette maquette de bateau est entièrement fabriquée à la main dans du bois exotique. Disponible en 3 tailles.
Maquette du Soleil Royal, 1670, Navire amiral de la flotte française, doté de 104 canons. Maquette d'un vaisseau de premier rang doté comme le Royal Louis d'un gaillard d'avant. Seuls ces deux vaisseaux disposaient de cette caractéristique sur ordre du roi.
Bateau qui disposait en outre comme marque distinctive trois fanaux au sommet de sa poupe et sur le mat d'armiton.
Cette maquette de bateau est entièrement fabriquée à la main dans du bois exotique.
Maquette de la Bretagne, voilier porte drapeau lancé en 1766. Cette maquette de bateau est entièrement fabriquée à la main dans du bois exotique. Disponible en 2 tailles
Le Wasa, Navire de guerre suédois du 17e siècle. Entièrement fabriqué à la main dans du bois exotique. Disponible en 2 tailles Dimensions données en longueur de coque Photographié en 100 cm
Sur ce navire à voiles de la Marine Royale française, le marquis de La Fayette rejoignit George Washington et les insurgés américains en 1780, pendant la Guerre d’indépendance des Etats-Unis d’Amériques, pour les informer de l’arrivée imminente d’un corps expéditionnaire français de 6000 hommes, commandé par le lieutenant-général Rochambeau.
Construite en onze mois sur les plans de l’ingénieur Henry Chevillard, dit aussi Chevillard Aîné, l’Hermione (1779-1793) faisait partie avec la Courageuse, la Concorde et la Fée, d’une série de quatre frégates de l’arsenal de Rochefort.
La création de ce trois-mâts long de 44,20 mètres et large de plus de 11 mètres, fut décidée en octobre 1778 et fut terminé en décembre 1779.
14 ans plus tard, le 20 septembre 1793, il s'échoue sur des rochers au large du Croisic, en France, subissant une importante voie d'eau qui provoque son naufrage.
Appartenant à la catégorie de frégates dites légères, caractérisées par leur vitesse et leur maniabilité, le navire était équipé de 26 canons tirant des boulets de 12 livres, d'où son nom de "frégate de 12".
Enfin, depuis juillet 1997, l'Association Hermione-La Fayette s'est lancée dans une formidable aventure, la reconstruction du bateau à l’identique avec mise à l'eau du navire prévue en 2011.
Le Arno XI est un racer de 1953. Sa forme si caractéristique, est né d'une idée de Nando dell'Orto, coureur de vedette à moteur des années 50-60, d'installer un moteur de Ferrari de 12 cylindres sur une coque d'hydroplane du chantier Cantieri Timossi. L'hydroplane touche l'eau à peine par trois points. Ce canot automobile battit un record de vitesse sur l'eau en 1953 avec 241.7 km/h. La partie supérieure fut régulièrement améliorée jusqu'à son aérodynamique finale, qui date de 1958.
Cette maquette mesure 100cm de long et 38 cm de large.
Issu de l’aviation, le Baby Bootlegger est un Speed boat coque en V qui fut construit en 1924 par George Crouch, architecte naval nord-américain né en 1879.
C’est un flotteur d’hydravion qui a inspiré les traits particulièrement spectaculaires du Baby-Bootlegger.
Il remporta la Gold cup en 1924 et fut considéré comme l’un des plus beaux runabouts de l’époque.
Demi-coque du Defender, voilier classe j . Ce bateau est vainqueur de Valkyrie III lors du 8e défi de l'America's cup en 1895. Bateau symbole du yacht luxueux et sportif..
Demi-coque fabriquée à la main dans du bois exotique, réalisée comme un vrai bateau: bordées collées et clouées sur varanges.
Demi-coque la Pinasse Ancienne, bateau emblématique du bassin d’Arcachon et du littoral Gascon. Bateau à fond plat qui permet de travailler dans les parcs à huître .
Aujourd'hui les Pinasses ne sont plus utilisées pour la pêche ou ostréiculture mais pour la promenade, la plaisance et les régates.
Demi-coque fabriquée à la main dans du bois exotique, réalisée comme un vrai bateau: bordées collées et clouées sur varanges.
Demi-coque du Dragon, voilier olympique de 1930, c'était le bateau de prédilection des aristocrates. Dès 1930, ce bateau est très présent sur tout les plans d'eau et fait l'objet de rassemblement annuel de plusieurs centaines de participant.
Le dragon est souvent surnommé le roi des voiliers.
Demi-coque fabriquée à la main dans du bois exotique, réalisée comme un vrai bateau: bordées collées et clouées sur varanges.
Demi-coque du Tuiga, superbe bateau de régate construit en 1909 par william FIfe architecte du pen duick.
Le bateau tuiga est aujourd'hui amarré au ponton de son nouvel armateur : le yacht Club de Monaco. Le tuiga est aujourd'hui un des bateaux les plus élégant navigant.
Demi-coque fabriquée à la main dans du bois exotique, réalisée comme un vrai bateau: bordées collées et clouées sur varanges.
Demi-coque du Ciotaden, barque de régate dont le dernier exemplaire qui avait coulé a été renfloué et restauré. Le ciotaden est un bateau unique au monde, son originalité tient à la forme de sa coque.
Bateau typique construit dans les chantier naval de la Ciotat.
Demi-coque fabriquée à la main dans du bois exotique, réalisée comme un vrai bateau: bordées collées et clouées sur varanges.
